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世界首座最宽公铁同层斜拉桥珠海西江公铁大桥通车

科技日报记者 龙跃梅 通讯员 江海明 黎新龙

2月3日,世界首座由中铁大桥局参建的最宽珠海西江公铁大桥公路桥将正式通车。从今往后,公铁由横琴到达金湾只需8分45秒,同层铁大大缩减的斜拉两地通行时间,珠海南部将迈入“15分钟生活圈”。桥珠桥通

珠机城际二期工程是海西珠三角轨道交通网的重要组成部分,是世界首座内地及珠三角地区联系澳门的重要客运通道,是最宽连接珠海机场至珠海火车站的城际铁路;同时也是连接珠海机场至横琴和港珠澳大桥的高速公路;还是珠三角入海口上建设的第一座公铁两用大桥。

大桥采用多塔刚构体系公铁同层斜拉桥结构,公铁在国际上尚属首次应用,同层铁也是斜拉目前世界上最宽的公铁两用多塔斜拉桥。斜拉桥主桥长1371.8米,桥珠桥通公铁同层挑臂式钢箱梁4塔斜拉桥,海西具有“两大两新”的世界首座特点。主梁采用单箱三室截面,桥面总宽49.6米,大桥中间宽17.6米通行160公里/时双线城际铁路,两侧挑臂宽16米同层并行100公里/时六车道高速公路。

钢塔的竖转安装是项目的施工难点。钢塔采取工厂化整体制造,滚装上船运输至桥址,现场整体空中竖转安装。大桥桥塔采用四柱式钢塔,塔高106.8米,重达2700吨,竖转时相当于将约2000辆小汽车同时吊起旋转。钢塔架设时,先在1200吨浮吊的配合下,利用目前我国自主研制的最大起重量为3600吨的双臂架浮吊完成钢塔空中翻转、竖转至铅锤状态后,再吊至桥墩上方,与桥墩钢箱梁顶面预留节段精确对位。

钢塔从平卧竖转至铅锤的过程中,存在翻身竖转空间小、难度大、步骤多、风险高等问题。为此,针对钢塔整体竖转提升系统、智能监测指挥系统和精确对位保障系统等进行了课题攻关。将竖转过程分73个步骤,不断调整钢塔姿态,才能将水平放置的钢塔起吊空中翻转至铅垂状态,姿态犹如空中“跳芭蕾”。采用数字可视化智能监控技术,控制空中姿态,相当于给钢塔安装了个“智能大脑”,为主塔的竖转保驾护航。通过采取误差消除措施,研制测量工装、精密的导向定位牛腿,调整钢塔四角高差调整塔顶偏位及钢塔垂直度,保证吊装工作一次性高精度就位,既确保了施工安全又提高了工程质量,实现了1天安装1座桥塔的速度。

(通讯员供图)

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